1.天價維修、起火爆炸，近日車圈發生的這幾件大事，你們都知道嗎？

2.小鵬P7輔助駕駛追尾前車，有人被撞飛，后續賠償責任將如何進行？

3.蔚來、小鵬同比增長，長江破產清算，造車新勢力深陷冰火兩重天！

4.落選3·15晚會的9大汽車事件

5.蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一？

天價維修、起火爆炸，近日車圈發生的這幾件大事，你們都知道嗎？

       該事件的起因其實是"理想汽車發現了6月1日前生產的理想ONE的前懸架下擺臂在發生劇烈碰撞后，球銷球頭的脫出率會高于同級車型的現象讓用戶有了用車顧慮，于是便在11月1日官方宣布了將對該批次的理想ONE進行懸架下擺臂升級"。因此，從本質上來講，理想汽車的出發點是好的，給出的解決方案也很徹底。

       不過，由于理想汽車在對這件事情的定性上采用了"技術升級"的說法，因此很多媒體和網友朋友就發出了理想汽車應將"升級"表述為"召回"的言論，并引發了熱議。網上的熱議讓理想汽車很快就意識到了問題所在，在11月6日，發表了"致歉信"，沒有多余的辯解，直接道了歉，并重新以召回的方式解決問題。短短五天的時間，從中我們可以看出理想汽車的態度是還很誠懇。

       其實造車新勢力從造車的第一天起，就十分注重用戶體驗。他們知道面對一眾傳統車企，他們的優勢不在技術、不在銷售網絡，他們除了集中發力于新能源技術之外，就是在用戶體驗、服務上有別于傳統車企。除了這次理想汽車對于輿論的快速響應，其他造車新勢力對于突發事件的響應也值得一看：

       小鵬汽車，上市新款車型后，答應了為購買老款車型的用戶退車

       汽車買了之后還能退？這在傳統汽車圈中可謂是聞所未聞，但在新能源汽車領域卻成為了實實在在的現實。

       該退車事件發生在2019年7月中旬，當時小鵬汽車正式上市了2020款小鵬G3，且在新車上市后的第二天，就有近百位老款小鵬G3的車主因"新車上市后還未收到老款車型"提出了要退車。而筆者在得知了老款小鵬G3的車主要退車時，還以為小鵬汽車會采用冷處理的方式來解決問題，但小鵬汽車卻是采用了"補償+道歉"的方式，這倒是很出乎我的意外，且當即就給小鵬汽車的官微點了一個贊。

       蔚來汽車，有車型"自燃"后，便開啟了召回；車型出現"天價"維修費用后，為用戶買的服務兜底

       19年中旬，蔚來ES8連續發生了三起自燃事故，而筆者本以為蔚來汽車會為旗下車型的問題進行回避和遮掩的，但出乎我意料的是，蔚來卻是選擇了對蔚來ES8進行緊急召回，選擇了主動為自己旗下車型的問題進行買單。而或許也正是因為蔚來汽車在面對旗下車型的問題時沒有逃避和回避，這樣的態度使得時下蔚來汽車旗下的車型仍是相對暢銷。

       在近日，蔚來汽車又因蔚來ES8的輪胎維修費用高達14萬被送上了熱搜。而維修費用高，其實只是車型硬件用料貴的一種表現，且該蔚來ES8之所以需要維修，還是因為用戶駕駛失誤所導致的；但蔚來汽車官方卻因該車主購買了"無憂服務"，在該車主保險索賠失敗后，主動承擔了這一筆高昂的維修費用，這種保障用戶利益、負責任的做法也是值得我們為之點贊的。

       威馬汽車，一臺車的電池有問題，立馬召回所有使用該批次電池的車型

       近日，威馬汽車也是深陷輿論，且事情的起因是由于一臺威馬EX5發生了起火爆炸。而在該威馬EX5發生了起火爆炸后，威馬汽車的工作人員不僅第一時間對事故原因展開了調查，同時還很快地就查明了該事故是由于電池電芯混入了雜質所導致的，并隨之開啟了召回所有使用了該批次電池的車型。

       車型出現問題，立馬緊急查明原因，并在之后快速開啟了召回存在相同安全隱患的車型，威馬汽車在這起"起火爆炸"事故中正是表現出了對旗下車型問題的重視，以及對用戶利益的重視，這種態度也是值得我們肯定的。

       以上種種危機中，造車新勢力都選擇了直面問題，并在第一時間解決問題。誠然，每一次危機其實都反映出了造車新勢力在造車、售后、供應商管控等方面存在的問題，這一點無可非議。作為造車領域的新選手，出問題在所難免。尤其是當傳統車企處理危機時冷處理、打擦邊球、拖延處理等行為早已讓用戶習以為常，當看到新勢力面對危機時的快速反應時，無論是因為其自身的生存危機意識，還是真正出于以用戶利益為中心，這樣的表現都指的傳統車企學習。造車新勢力的未來依舊艱難，但是筆者也真切的希望他們的出現能夠為行業帶來新的氣象，希望他們能夠走得更遠。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小鵬P7輔助駕駛追尾前車，有人被撞飛，后續賠償責任將如何進行？

       今年以來，互聯網造車新勢力迎來春天，新能源汽車在資本市場上備受追捧。小鵬上市的時機不僅是新能源汽車的紅利期，更是小鵬自身的發展上升期。

       但小鵬汽車身陷涉嫌抄襲之患及客戶維權之憂。在今年五月剛剛推出新款車，根據公開數據顯示，小鵬P77月共交付1641輛，在新造車領域算是較為不錯的成績單。這為小鵬上市打了一劑強心針。可就在三個月以后，它的升級款車型發布了，新車有著更豐富的配置、更持久的續航里程。最關鍵的是，它的價格比之前那輛劃算許多。有車主在何小鵬微博下直言：?老客戶不如狗。? 7月12日，何小鵬發長文道歉，并著重對?新舊G3?的價格誤解進行解釋，坦言，由于技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能?竭盡所能?給出一個折中的補償方案，即老車主換購新款車型可享受10000元補貼。 去年3月，據外媒報道，特斯拉一紙訴狀將小鵬告上法庭，特斯拉稱小鵬涉嫌竊取特斯拉內部技術機密，因小鵬汽車員工曹光植是特斯拉前工程師，曾在離職前把大量文件傳至個人賬戶。

       融資方面，據最新消息稱，在C輪5億美元融資不到半個月，小鵬汽車再獲由阿里領投的超3億美元融資，此次融資由阿里巴巴集團領投，卡塔爾主權基金（QIA）等參與投資。

       成功上市的小鵬暫時不用為融資發愁，但財務公開之后如何維持投資者信心，毛利率如何轉正，交付量如何增加?都是小鵬要繼續思考的問題。

蔚來、小鵬同比增長，長江破產清算，造車新勢力深陷冰火兩重天！

       從網友拍攝的視頻中看得出來，事故發生的現場是一段封閉道路之上。當時受害司機正拿著裝桶擺放在車后，沒想到突如其來的小鵬P7沖了上來。并且速度非常快，將黑衣男子猛地撞飛出去，而車輛也被整整往前推行了20多米才停了下來。整個過程中明顯看得出來，小鵬P7前方在遇到人和車輛之時，沒有任何剎車提醒。該事故導致小鵬P7也受損嚴重，受害司機當場死亡。

       視頻在網絡上曝光之后也引起眾多網友的熱議，紛紛討論小鵬P7的輔助駕駛是否真的有安全保障？而在事發當天，有一則疑似小鵬P7駕駛員的聊天記錄被曝光出來。該駕駛員表示對方車輛因為故障拋錨，所以停放在馬路邊，而自己在高架上一直開啟了輔助駕駛功能，沒想到看到前方故障車輛時小鵬P7竟然沒有任何識別，依舊保持著每小時80時速往前沖去。等到司機反應之時，一切都來不及了。

       該聊天記錄究竟是真是假在這里我們不做任何評判，只等待警方的進一步調查。而小鵬汽車官方也明確回應該事件確實屬實，對遇難者也表達了惋惜，當前相關部門已經介入進來立案處理，等待后續的跟蹤調查。不過對于肇事司機所說的啟用LC C功能是真是假，也等待進一步確認。在這里筆者也想提醒一下廣大的車主們，小鵬P7在當下市場中確實較為暢銷，其LCC駕駛功能讓車主們省力不少，但是lcc模式，在駕駛的過程中還是需要廣大駕駛員提高警惕，注意周邊的環境。

落選3·15晚會的9大汽車事件

       去年，原本超過上百家的造車新勢力，除了蔚來、小鵬、理想、威馬等寥寥可數的幾家存活了下來，其他造車新勢力已經逐漸沒有了聲音。

       2020年，難以預料的一場疫情更加速了這場淘汰賽。

       造車新勢力正上演冰火兩重天

       一面是蔚來、小鵬、理想汽車相繼IPO上市，獲新一輪融資；另一面則是深陷資金困局，經歷債務壓頂，經營難續的尷尬。

       在博郡、賽麟和拜騰先后倒下后，又一家造車新勢力即將走向終點。

       11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關系。這意味著，長江汽車的造車之路即將畫上“圓滿”句號。

       在進入破產程序的背景下，長江汽車員工苦不堪言，欠薪欠款風波持續發酵。據了解，長江汽車拖欠員工工資長達12個月之久，工資何時發放至今沒有準確消息。實際上，關于長江汽車欠薪問題早在2018年開始有員工向政府部門投訴，到2020年10月份已陸續有數十起關于長江汽車欠薪的投訴。

       其實，長江汽車也有高光時刻，即便是如今風頭正旺的蔚來、小鵬等，也無法在當年取得生產資質。而長江汽車早在2017年底，便成為最早一批獲得發改委批文和工信部審核的雙證造車企業。

       然而，正是這家手握“雙資質”的造車新勢力，至今卻未有新車上市交付，走到破產清算著實讓人唏噓。

       對此，長江汽車內部人士曾透露，“逸酷早就研發出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產品已經達不到補貼要求，導致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。

       逸酷定位為小型純電SUV，早在2016年便已經發布，不出意外，本應是先期上市交付的車型之一，如今看來，這些產品規劃都成了空話。

       雖然新能源乘用車產品遲遲拿不出手，但手握“雙資質”的長江汽車，也是另一家造車新勢力的代工方。2019年，零跑汽車首款量產車型S01以及今年上市的T03，都是由長江方面代工，可惜的是，零跑汽車的整體銷量也不盡如人意，代工這門生意，顯然未能挽回長江汽車的敗局。

       與其成截然相反的是，蔚來、理想、小鵬理想汽車已經登陸資本市場，雖然從規模上依然只是小車企，但今年屢創交付量新高，已經逐步站穩市場。

       進入11月初，蔚來汽車、理想、小鵬汽車三家國內頭部新勢力集體公布最新交付數據，其終端交付量開始明顯增長。

       數據顯示，蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.1%；截止2020年10月，蔚來汽車累計交付31430輛新車，同比增長111.4%。

       理想汽車則在10月共交付3692輛理想ONE，1-10月理想ONE已累計交付21852輛。值得一提的是，理想汽車目前旗下僅有理想ONE一款車型在售，但是交付量卻僅次于蔚來汽車，領先小鵬、威馬、零跑等車企。

       小鵬汽車10月新車交付3040輛，1-10月累計交付17117輛。

       從三家造車新勢力公布的交付數據來看，10月份均出現不同程度的增長，銷量提升體現了國內新能源汽車市場的整體走勢，同時也反映出消費者對新造車品牌的認可程度正在提升。

       銷量增長就意味著高枕無憂？

       雖然，相比邊緣化的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬汽車算是站穩了腳跟，但并不意味著就能高枕無憂。

       去年，蔚來汽車被曝產品自燃、高管離職、巨額虧損、融資困難等負面消息，一時間股價暴跌瀕臨退市，不過目前來看，蔚來已經走出了危險期，在融資穩步進行、銷量穩步增長的情況下，蔚來汽車股價屢創新高，半年來已經漲逾10倍，當前市值415.72億美元。

       “單槍匹馬”的理想汽車更是負面新聞纏身，旗下唯一一款車型理想ONE多次曝出脫軸、輔助駕駛事故以及自燃等消息。近日，理想汽車才針對理想ONE頻發的“脫軸”事故做出具解決方案。理想汽車官方宣布，將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

       不過，這究竟是“升級”還是“召回”，仍然存在爭議。

       而小鵬汽車同樣無法幸免，其也曾經歷產品自然、消費者維權，甚至是“抄襲”風波。

       2019年3月，外媒報道稱，特斯拉以小鵬汽車的員工曹光植涉嫌竊取特斯拉自動駕駛系統技術機密為由將其訴至法庭。造車路上一波未平一波又起。“抄襲”陰影還未消散，小鵬又經歷了一場“維權”事件。

       去年7月，小鵬推出了2020款小鵬G3車型，然而2020款小鵬G3在續航、硬件等配置上提升不少，綜合補貼后的價格卻更便宜了。一來一回，老車主當然坐不住了，此后，小鵬汽車提出補償方案，維權事件才得以平息。

       可以說，對于造車新勢力而言，雖然呈現出冰火兩重天的格局，但頭部勢力日子也并不好過，在解決了產品及資金問題后，后續產品不斷爆發出的問題，仍然需要面對。

       上市也只能代表階段性勝利，卻不是成功的終點，面對錯綜復雜的市場情況，頭部新勢力未來仍然還有很長的路要走。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一？

       1962年3月15日，肯尼迪在美國國會發表了《關于保護消費者利益的總統特別咨文》，首次提出著名的消費者4項權利，即安全消費的權利、消費時被告知基本事實的權利、選擇的權利和呼吁的權利。

       后來，在肯尼迪提出的這4項權利之外，國際消費者協會又確定了4項權利，即滿足基本需求的權利、公正解決糾紛的權利、掌握消費基本知識的權利和在健康環境中生活工作的權利。最終，一并形成全世界保護消費者權益工作的8條準則。

       今天我們來看這8條準則，這些其實是消費者權益的基礎要求，是企業行為的底線。

       因為汽車行業競爭加劇，近年來車企以消費者為中心的服務意識也在不斷提升。今天，實事求是地說，在消費者權益保護方面，盡管還存在需要維權才能解決問題的地方，但汽車行業整體相比以前還是有了相當大的進步。

       汽車商業評論在2020年3月15日當天發出了一張這樣的海報說明了未來車企和3·15的關系。海報說：“如果是一個用戶驅動的品牌，那么再多的3·15也不怕”。

       李想怒懟電動汽車等速續航

       一般來說，電動汽車配置單上會列出NEDC綜合工況續航和60公里等速續航兩個數值。60公里等速續航是理想狀況下測得的數據，比NEDC續航數據更好看，所以廠家更喜歡用它來宣傳產品。但對于不了解情況的消費者，這實際上構成了一種誤導。

       在李想發聲之后，3月4日，以汽車之家為首的各大媒體也發起倡議：不宣傳等速續航，關掉“美顏”模式，幫用戶正確了解電動車。

       汽車商業評論總編輯、汽場買車APP創始人賈可就此事發表評論：等速續航宣傳并非虛假宣傳，李想的這種說法對于國內電動車企的批評可能有點不公允，在電動汽車的普及期會讓一些對是否購買電動車彷徨的人更加彷徨，但他的發聲對于人們更好地認識電動車的實際續航里程應該是能起到推動作用，因為畢竟日常情況下，人們不會等速續航開車。

       此后，多家車企宣傳自己的產品不再顯示60公里等速續航信息，只保留NEDC工況續航數據。

       新能源汽車被納入汽車三包新規

       動力電池是電動汽車最核心的部件，其成本占整車總成本的30%-40%。動力電池納入三包，對于消費者來說，首先是少了一個購買新能源汽車的后顧之憂，此外，只要在三包期也確實能減少后期更換電池的成本。

       這個修訂征求意見稿還要求將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示給消費者。這樣也是為了防止廠家宣傳的續航數據誤導消費者，同時對消費者也是一種電動汽車專業知識普及。

       西安奔馳女車主維權牽出金融服務費潛規則

       但此次維權一事已經不僅是消費者層面質量投訴的“三包”問題，還意外捅破了金融服務費這一行業潛規則。

       收取金融服務費在中國汽車零售階段是一種普遍的做法，但它明顯違反了2017年7月1日起施行的《汽車銷售管理辦法》第十條規定：“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。”

       5月10日，國家市場監管總局約談奔馳，指出奔馳以“金融服務費”名目向消費者收取費用違法。奔馳對經銷商網絡開展針對金融服務費收取的自查與核查，5月23日推出《服務公約》，督促經銷商合法合規運營。

       這件事情的處理結果對其他收取金融服務費的車企形成了震懾，同時，因為社會影響面大，廣大消費者也受到教育，購車之前先問有沒有金融服務費。

       一個維權事件帶來行業潛規則的改變，西安奔馳女車主也因此成為推動汽車營銷領域向真正以客戶為中心轉變的里程碑式人物。

       威馬首提電池終身免費質保

       威馬此舉帶來的意義是深遠的，除了增長消費者信心，刺激銷量增長這種短期的利好，在更長遠的周期內，終身質保也一定程度上解決了此前動力電池衰減帶來的殘值問題。

       小鵬汽車遭遇調價危機

       兩天后，小鵬汽車董事長何小鵬發布公開信道歉，并提出對G3?2019款車主作出補償：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，額外補貼一萬元。

       道歉和補償政策讓車主看到了希望，吐槽和投訴順利升級成維權。7月24日，小鵬拋出新的補償方案，G3?2019款車主可在價值一萬元的積分和三年六折置換保值權之間二選一。

       小鵬汽車遇到這樣的事情不是孤立的，比如國產特斯拉Model3起價下探到30萬元以下，也引發了進口版車主維權。

       這也是汽車行業面臨的一個新問題，隨著汽車智能化的推進，產品的迭代升級會加速，如果協調不好會導致出現這樣的情況：前面的用戶還沒有拿到新車，后面的新款就推出來了。小鵬汽車遭遇的這個危機對行業正是一個提醒。

       蔚來宣布終身免費換電

       它對外宣布車主權益再升級，在享受終身免費質保的基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電。

       2018年年底蔚來ES6上市的時候，蔚來就宣布為ES6車主提供終身免費質保、終身免費異地加電服務、終身免費車聯網服務及終身免費道路救援。現在，換電服務也加入到終身免費之列。

       盡管有人質疑這種終身免費帶來的巨大成本壓力，會成為蔚來不可承受之重。但從消費者角度，對于廠家這樣的政策還是喜聞樂見的。

       造車新勢力帶頭公布汽車上險數

       中汽協每月發布的汽車銷量數據是指車企批發給經銷商的數據。乘聯會每月公布的數據是車企自行上報的銷量數據，包括批發銷量和零售銷量。

       但要了解最真實的汽車終端銷售情況，還要看一個數據上險量。因為我國的《交通安全法實施條例》把交強險作為申領機動車號牌、行駛證的必須條件，所以上險量數據等同于新車上牌量數據。

       中國汽車技術研究中心下屬的數據中心與保險部門合作，利用汽車交強險數據就得出了上險量。目前，中汽研和保監會也會定期公布車輛的上險數據。

       現在，不少造車新勢力發布銷量數據時直接公布自己的上險量。期待在造車新勢力帶領下，更多車企都按上險量披露銷量。更真實的行業數據才能幫助企業更好地做決策，行業發展也會更加健康。

       帕薩特中保研25%側撞結果引發熱議

       目前，國內比較權威的碰撞測試有兩個，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。兩者碰撞方式有所不同，前者采用64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞，后者采用采用64km/h正面25%偏置不可變形的剛性壁障碰撞。C-IASI參考了美國IIHS(美國保險協會)的碰撞測試標準，相比之下比C-NCAP更加嚴苛。

       2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成績，上汽大眾帕薩特在難度最高的25%偏置碰撞中，A柱斷裂，主駕駛框架明顯變形，獲得較差（P）評價，直接刷新了中保研該碰撞的歷史最低分。這個結果引發了軒然大波。

       國產車減配向來為消費者所詬病，此次中保研25%偏置碰撞，既給消費者提了個醒，同時也給車企上了一課，只有拿出真材實料提高產品質量，才能取得好的碰撞成績，贏得消費者青睞。

       “N95”汽車概念推動車內健康升級

       榮威、吉利、觀致、傳祺等不約而同地推出“N95”汽車的類似概念，宣傳自己的產品多么健康。中國汽車技術研究中心旗下華誠認證中心、德國萊茵等機構也推出了類似的產品認證。吉利甚至宣布將投入3.7億元打造國內首個全方位健康汽車。

       盡管有人質疑，這種宣傳是否有營銷過度之嫌，但正面的意義也不可忽視：疫情的確催生了人們對更健康汽車的需求，也會推動車企更加重視車內環境的健康和安全，研發更健康的汽車產品。

       值得注意的是，以上9件行業事件中有5件與造車新勢力有關。不得不說，造車新勢力入場，它們不僅是某些既有規則的打破者，在推動汽車消費者權益保護方面也同樣貢獻不小。

       而隨著汽車四化的深入，更多事關消費者權益的新問題會浮出水面。

       比如，在李想提出宣傳等速續航里程有問題之后，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示，“自動駕駛比續航嚴重得多，基本上都是亂講的，L3、L4天花亂墜”。

       但因為目前自動駕駛技術基本處于初級發展階段，還遠遠沒有普及開來，所以這個問題在消費端還沒有形成太大的重視。

       不過，這也提醒我們：隨著電動汽車越來越普及，汽車智能化程度越來越高，消費者權益保護隨時會出現新內容，需要行業有新的應對。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

       文｜Juice

       2019年對于國內新能源車企來說是不平凡的一年。

       上半年，由于政府補貼的存在，國內新能源車的銷量持續增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內新能源車市的銷售情況。

       2019年下半年，國內新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。

       不過在這種環境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業在2019年都實現了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。

       蔚來2019年共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。

       能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網絡方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下體驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。

       威馬汽車截止2019年年底已經在全國開設了90家銷售和服務網點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

       小鵬汽車截止2019年年底在全國51個城市已經建立了148家銷售和服務網點，還在全國31個城市建立了97座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

       2019年，這三家車企也展現出了不同于其他新造車公司的研發實力，目前這三家公司已經全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。

       不過，這三家車企在2019年所經歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態。

       另外，2019年上半年蔚來ES8發生自燃事件，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒事件，不過有驚無險，并非是電池自燃。

       總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經實現了銷量過萬并渡過了多個難關。

       在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發展脈絡，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發展態勢。

       一、年度銷量均達到了萬輛以上?與傳統車企仍有差距

       衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。

       2019年，蔚來共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。

       從數據來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。

       單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業端的占比非常小。

       從單月銷量來看，這三家車企這一年均經歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。

       ▲新造車公司2019年銷量成績單

       2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千臺車，表現出了比較強的競爭力，結合乘聯會公布的數據來看，一月份威馬的銷量可以在國內新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。

       但二月份由于春節的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。

       小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現并不好，兩個月共計售出了1200余輛。

       從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。

       到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩步上升，四月份共售出了2200輛。

       五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經非常接近乘聯會公布的國內新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。

       2019年六月份是高額政策補貼的最后一個月，這個月國內新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。

       政府補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。

       威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。

       而進入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。

       九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十。

       而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。

       ▲威馬EX5

       2019年的最后三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十之中。

       威馬和小鵬在最后三個月的表現并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個月均回到了一千輛以上。

       總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。

       但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統車企相比仍然有較大差距，乘聯會公布國內新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數字。

       ▲乘聯會公布的國內新能源銷量前十

       可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。

       二、蔚來重金打造服務網絡?小鵬威馬探索新道路

       盡管與傳統車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。

       銷量與車企的門店設置和服務網絡密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網絡方面做了很多的布局。

       蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。

       除了展車區，還有近半的面積是各種休閑娛樂區域，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。

       ▲蔚來線下體驗店

       根據蔚來官網的數據來看，蔚來已經在全國建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。

       除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據了解，蔚來目前已經建立了123個換電站。

       ▲蔚來換電站

       此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鐘就可以補充續航100公里。

       ▲蔚來加電車

       威馬在門店和服務網絡方面也不落下風，威馬采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。

       從威馬官方網站上可以看到，威馬目前已經在全國開設了90家銷售和服務網點，有一些地區的店鋪也已經在規劃中了。

       在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據威馬官方公布，威馬已經在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

       不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。

       小鵬在門店設置和服務網絡的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現銷售、展示的功能，而第二個“2S”是服務中心，即交付、維修、保養、零配件等，主要在城市周邊區域更大的位置。

       ▲小鵬實體店

       小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經在全國51個城市建立了148家銷售和服務網點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。

       在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經在全國31個城市建立了97座超充站。這個數量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據小鵬官方數據顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

       ▲小鵬超級充電樁

       可以看到，這三家車企在銷售網絡和服務網絡的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經開始被廣大的蔚來車主所接受，經常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。

       小鵬、威馬的產品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網絡的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠實現年銷過萬。

       三、蔚來發布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市

       作為一家車企，創新永遠是最重要的。

       2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產品的研發，目前這三家車企都已經推出了第二款產品，蔚來甚至推出了第三款產品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。

       1、三家車企的首款車均做了升級

       蔚來在2019年的NIO?Day上發布了全新版本的ES8，據李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。

       ▲蔚來全新ES8

       全新ES8有三大變化，一是外觀內飾用了ES6的設計風格。二是動力系統也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現卻更好了。

       三是Nomi?Mate助手也升級到了2.0版，采用了汽車行業首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。

       用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到485公里，?搭載100千瓦時電池的版本NEDC續航為580公里。

       事實上，小鵬也曾經對在售的車型G3進行了升級，但引發了車主的不滿。

       7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續航為520公里和400公里，補貼后售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。

       ▲小鵬G3

       而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續航為351—365公里，補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。

       對比兩個版本就會發現，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價相差不到1萬元，而續航最高卻相差169公里。

       除了續航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調校優化。

       剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現了小鵬汽車用戶集體維權事件。

       ▲小鵬車主集體維權

       為此，小鵬汽車創始人何小鵬在微博平臺進行了道歉，并提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。

       威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living?Pilot智行輔助系統，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。

       ▲威馬EX5

       同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質等質感進行了優化，從細節方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調節空調出風口角度等。

       2、第二款車均在2019年上市

       除了對現款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發布。

       蔚來ES6是最早實現量產的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續航為490公里，性能版和首發紀念版為510公里。

       ▲蔚來ES6

       這款車采用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續航里程才得以提升。

       車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統的車機系統，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續航里程得到了提升，同時售價也更加低。

       上市后，車輛的銷量也非常好，已經替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。

       除了ES6之外，蔚來2019年還發布了第三款量產車EC6——就是ES6的轎跑版本。

       ▲蔚來EC6

       這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為605公里。

       性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為615公里。

       目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據悉這款車將會在2020年9月份進行交付。

       此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發布了首款量產車型HYCAN?007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。

       該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續航里程均為643公里。

       三款車都標配L2+智能輔助駕駛系統、智能領航員小CAN、智能剎車系統、人臉識別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測功能。

       ▲HYCAN?007

       威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續航里程為408公里，續航最高可達到503公里。

       ▲威馬EX6?Plus

       這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時才能夠將電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。

       據了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼后的售價為18.99萬元。

       小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車后驅版本的NEDC續航里程為550公里以上，全驅版本的NEDC續航里程超過600公里。

       ▲小鵬P7

       車內搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統，將具備L3級自動駕駛能力。

       目前，這款車已經開了預售，預售價為24萬元。

       從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續航里程達到500公里左右，小鵬P7的續航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。

       四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠

       新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續生存。

       2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。

       蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協議。

       根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區成立新的實體“蔚來中國”，并在新的實體公司開展業務以及投入資本，而亦莊國投則通過其指定的投資公司或是聯合其他投資方向“蔚來中國”以現金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

       不過這筆合作似乎并沒有達成。

       之后也有消息表示，湖州市政府計劃給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市政府出面否認了這一傳聞。

       根據公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯合購買了上市主體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現金流危機。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。

       為了繼續存活，蔚來出售了FE車隊，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位于舊金山硅谷兩個辦事處其中的一個，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。

       12月6日，位于美國圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。

       除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團隊規模已經從近萬人縮減至7800人，裁員規模在2000人左右。

       2019年12月，蔚來發布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來汽車的現金及現金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產為168.4億元。

       粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環比下降幅度23.3%為參考依據，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。

       而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計融資額超過130億元。

       威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。

       除了融資，產能也是一個關鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產，而威馬已經建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。

       蔚來原來計劃將在上海建設工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進行代工生產，雖然江淮的代工廠號稱年產能為10萬臺，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產能。

       ▲蔚來ES6在江淮工廠下線

       威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產業園，一期可以實現10萬臺產能，據媒體報道稱，威馬的產能為每天200臺左右。

       ▲威馬溫州工廠內部

       小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

       等新工廠投產后，小鵬也會將產能掌握在自己手中

       結語：新造車頭部企業艱難過冬，但2020年仍不好過

       2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

       不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對于國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

       好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。