農業頻道
爭奪是市場經濟體制精粹 有競爭才有創新與興盛
李昱丞/攝
本報訊記者李昱丞
6月8日，比亞迪汽車在北京舉辦2022年度股東會，比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福、董事長助理李黔等出席。
在溝通階段，王傳福提到了新能源汽車市場的行業格局、汽車企業解決之法，也提到了充電電池要求轉變、新能源車險、無人駕駛等眾多外部關注的話題。
“現在是歷史時間比較好的比亞迪汽車。”王傳福表述他公司的發展的自信：“在未來的競爭白熱化新能源車市場，比亞迪汽車還有機會生存下來而且穩步發展，獲取更多的市場占有率。”
爭奪是市場經濟體制的真諦
6月8日早晨9時左右，《證券日報》記者來到比亞迪汽車坐落于深圳坪山新區的六角大廈總公司，產業園區大門口早已停許多來源于各地公司股東放置車輛。比亞迪汽車有關工作人員告訴記者：“來參會的股東數很有可能創了新紀錄，因此公司已第一次在會場以外尤其安排了主會場。”
在今年的，比亞迪汽車在會場所屬大廈展現了包含騰勢D9、凝望U8、海象在內的新款車型，吸引了許多公司股東感受和拍照留影。
在公司股東上漲的出席會議激情身后，是比亞迪汽車狂飚的經營考試成績。從前的2022年針對比亞迪汽車來說是具有里程碑意義的一年，企業宣布停售汽油車并致力于新能源汽車生產制造、市場銷售。比亞迪汽車2022年年度報告表明，企業全年度市場銷售汽車179.66萬臺，同比增加151.83%，奪得全世界新能源車銷售冠軍，與此同時營業收入、純利潤均創下歷史新高。
進到2023年，在“國補”撤出、終端需求變弱等多種因素下，新能源車市場銷售增速變緩，行業未來怎樣發展變成外部關注關注的焦點。在這次股東大會上，王傳福覺得，新能源汽車市場已進入淘汰賽制。
他指出：“先前新能源車需求量很高，在今年的則進到供過于求狀態，在這個時期會有適者生存，這是正常的，包含光伏發電、基本建設等領域都曾經遭遇過這一階段。爭奪是市場經濟體制的真諦，有競爭才有創新與興盛，沒壓力也沒驅動力，僅有最好的產品、更好的技術性、更自主創新的感受，才可以在淘汰賽中存活。”
迎接挑戰，王傳福再為新能源汽車市場長遠發展加油助威。
“汽車產業轉型通常超過預期。現階段新能源車在各個方面已全面遠遠超過了汽油車，包含加快、降噪、維護成本等多個方面。”王傳福說，雖然無法預料行業格局轉變，但轉變的態勢也會越來越快，具有關鍵技術、戰略能力和管理能力的龍頭企業會取走大量市場份額。
但是王傳福還認為，將來汽車制造業不會有贏家通吃的局勢。他認為，汽車制造業有著特殊歷史時間及文化，不會有一家獨大的現象，需在老模式和贏家通吃方式的正中間找到一條適宜的路面。
談汽車企業解決之法
市場競爭日益加劇，汽車企業應怎么看待？在此次股東大會上，王傳福匯總了三大破局之道：核心科技、戰略目標和快速決策。
他指出，從汽油車到電動車，本質上是技術推動的革命，包含充電電池、電動機、電控技術等。僅有有著核心技術企業，才可能從淘汰賽中獲勝。假如企業只是單純的拼裝、組裝，那樣活下來的機遇將不大。
另外在王傳福看起來，精確的戰略目標都是生存重要。
“新能源車無產階級革命潛伏期也不長，從目前看最多也就將來3年到5年。正確的道路至關重要，假如搞錯方位，便會消耗時間、消耗機遇。”王傳福說。
他例舉道，在機械制造業，假如磨具不對，很有可能損害幾十萬、幾百萬元；假如車系不對，損害會達到十幾億人民幣；假如路經不對，就有可能損害三年時間，最后被競爭者遠遠地甩掉。
除此之外，快速決策都是王傳福所重視的要素。一直以來，比亞迪的管理決策比較集中，研發基地和業務部直接通過王傳福承擔，防止內層造成的信息傳遞出錯。
王傳福在股東大會上表明：“汽車制造業非常大，管理決策都那么悠長。在汽油車時期，管理決策能夠悠長，但電瓶車改革中，銷售市場如戰場，這時候必須快速決策。”
在王傳福來看，比亞迪汽車在相關三個要素方面有著一定優點。技術層面，企業的磷酸鐵鋰電池、非常混合動力等新技術打造行業標桿，變成市場主流，在相對高度融合下產生管理體系，理解了全產業鏈；發展戰略層面，新能源電動車有許多方位，企業踏得非常精確；快速決策層面，現階段比亞迪汽車或是創始人團隊，自身事必躬親，在當前關鍵期親身指引，等新能源車改革期過了之后可以充分授權。
比亞迪汽車最近公布的產供銷結果顯示，今年前5月公司出售新能源車100.26萬臺，同比增加97.63%，持續保持比較快的發展勢頭。
“針對比亞迪汽車來講，艱難的階段已經過去，目前正處歷史時間比較好的環節，不論是資產、人才資源或是未來發展方向的可預測性，都處于最好是情況。以人才資源為例子，在今年的比亞迪招聘總人數超30000人。”他說道，將來3年到5年，企業還有機會獲得更多的市場占有率。比亞迪汽車想要與行業一道，促進新能源車對燃油汽車取代，提高我國新能源汽車產業在全球范圍內影響力。
現階段更看好自動輔助駕駛
不僅對行業發展前景做分辨之外，本次股東大會上王傳福分別就新能源車險、充電電池要求、自動輔助駕駛等熱點話題發布了觀點。
前不久，比亞迪汽車全資收購易安財險的“皮靴”總算落地式。國家金融監督管理總局5月24日公布的審批數據顯示，“易安財產保險有限責任公司”名字獲準調整為“深圳比亞迪財險有限責任公司”。
針對涉足新能源車險，王傳福表明，傳統式燃油汽車汽車保險和新能源汽車汽車保險存在一定差別。比亞迪汽車在新能源汽車行業有非常大的消費群體，在車險銷售層面有非常大的提升室內空間。
“比亞迪汽車涉足新能源車險是根據對新能源汽車技術的深刻領會，同時結合新能源汽車營銷方法。”王傳福說，新能源汽車市場商業保險虧損并不少見，比亞迪汽車希望用技術性、營銷等方式深入探索，在新能源車險層面變成行業翹楚，最后推動領域管理提升。
針對續航力難題，王傳福本次在股東大會上外露“反翹”的一面。他說道，擴大電池電量，假如能夠帶來有效回報率，那是有價值的，若不能產生有效收益，只有產生重量提升，沒必要由于里程焦慮而追尋太高續航力。
王傳福進一步表示，針對動力鋰電池，并不是續航力越大越好，變成市場主流的關鍵是水平價格相符合。
除此之外，王傳福目前更看好駕駛輔助系統。在他看來，針對汽油車來講，事故責任劃分能夠細分化到轉為、制動系統等各個環節。而新能源車在自動駕駛的情形下，追究責任難度比較大，除此之外商業化成本費都是難點。
“現階段駕駛輔助系統是更加現實生活的挑選。”王傳福表明。
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