隨著冬季的到來，新能源汽車的性能和能耗又成為了消費(fèi)者們重點(diǎn)關(guān)注話題。那么怎樣的產(chǎn)品才能解決用戶在冬季出行的痛點(diǎn)：既能有電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，又有油車的性能，同時(shí)還不會(huì)有能耗焦慮問題呢。

不久前，在內(nèi)蒙古牙克石的中汽中心極限檢驗(yàn)中心測(cè)試場(chǎng)地，全新一代CR-V e:PHEV針對(duì)極寒環(huán)境下的多個(gè)用車場(chǎng)景進(jìn)行了專門的測(cè)試挑戰(zhàn)并取得了優(yōu)異的成績(jī)，測(cè)試結(jié)束后，12月19日在牙克石現(xiàn)場(chǎng)還進(jìn)行了全新一代CR-V e:PHEV全網(wǎng)首次極寒挑戰(zhàn)車輛深度拆解直播。此次拆解，解讀了東風(fēng)本田優(yōu)異成績(jī)背后的品質(zhì)與內(nèi)部細(xì)節(jié)、原理等，也讓消費(fèi)者更好地感受到全新一代CR-V e:PHEV這款車的品質(zhì)與實(shí)力。

本次直播采用了武漢現(xiàn)場(chǎng)與牙克石現(xiàn)場(chǎng)相互動(dòng)直播的方式，并且為了讓大家更直觀清楚的了解到車輛拆解后的狀態(tài)和車輛的技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)還邀請(qǐng)到了業(yè)內(nèi)權(quán)威專家湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師曹立波；汽車領(lǐng)域知名車評(píng)人閆闖；中汽中心工程師、中汽傳媒首席品鑒官華淼；中汽中心極限檢驗(yàn)中心工程師何俊南。在武漢現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)到了東風(fēng)本田銷售部、商品企劃科副科長(zhǎng)趙磊；東風(fēng)本田新車型中心、技術(shù)工程師周玉程；中汽中心工程師、中汽傳媒首席內(nèi)容官袁丁毅；東本明星主播北北，共同見證全新一代CR-V強(qiáng)電智混測(cè)試車輛“懂節(jié)能更懂性能”的品質(zhì)。

通過無畏極寒挑戰(zhàn) 拆解揭秘內(nèi)部奧秘

全新一代CR-V e:PHEV在此次的無畏極寒冰雪挑戰(zhàn)中，進(jìn)行了冬季汽車性能挑戰(zhàn)、冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)以及冬季汽車熱管理挑戰(zhàn)，均取得了優(yōu)異的成績(jī)。本次也對(duì)車輛的全域均進(jìn)行了詳細(xì)拆解，包括白車身、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成、副車架、油箱、鋁合金防撞梁、減震器、空調(diào)系統(tǒng)等等，將CR-V e:PHEV的技術(shù)和材料全面真實(shí)的展現(xiàn)給大家。

雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) 帶來強(qiáng)勁動(dòng)力感受

高寒地區(qū)的氣象特征，主要是低溫和降雪。冰雪路面，相對(duì)常規(guī)的瀝青路面來說，路面附著系數(shù)低，駕駛風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高。何俊南工程師表示，這樣的路面要求車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)在研發(fā)階段的測(cè)試、標(biāo)定、驗(yàn)證等工作一定要充分，這樣才能給用戶帶來更滿意的駕駛體驗(yàn)。

全新一代CR-V e:PHEV在低附著操控性能測(cè)試中，其兩公里的雪地操控道的最佳圈速為1分9秒，在低溫環(huán)境下的饋電狀態(tài)下的油耗測(cè)試成績(jī)?yōu)?.01L/100km，對(duì)比WLTC官方標(biāo)定數(shù)據(jù)低14%，表現(xiàn)十分優(yōu)秀，這樣優(yōu)異成績(jī)的取得離不開其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)了解，東風(fēng)本田全新一代CR-V的PCU相比于上一代混動(dòng)系統(tǒng)更加小型化，在這樣一個(gè)小小的體積內(nèi)，通過智能算法實(shí)現(xiàn)純電、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種動(dòng)力模式的自如切換。

閆闖老師也跟大家分享了這款車的駕駛體驗(yàn)：在試駕過程感受到動(dòng)力不錯(cuò)，并且在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速就可以進(jìn)入高速擋直連模式，動(dòng)力儲(chǔ)備有效提升，最高車速可達(dá)到193km/h，高速性能大幅提升。新增的低速發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，實(shí)現(xiàn)了在市區(qū)緩加速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，在滿足動(dòng)力性的同時(shí)，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

這也得益于其高功率、高扭矩的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最大扭矩較上一代提升20N·m，這樣的變化最終使整車加速性能得到了提升。電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部采用桁架狀的多重圓形構(gòu)造，降低轉(zhuǎn)子離心力，電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，由上一代的13000轉(zhuǎn)/分鐘提升至14500轉(zhuǎn)/分鐘，這些變化對(duì)提高最高速度作出了貢獻(xiàn)。這些指標(biāo)，都證明了東風(fēng)本田在設(shè)計(jì)研發(fā)過程中對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)苛要求和精益求精的研發(fā)態(tài)度。

同時(shí)，本田的第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)用的是三元鋰電池，有著體積小、能量密度高、低溫放電性能好的優(yōu)勢(shì)。另外一點(diǎn)就是在IPU設(shè)計(jì)上也采用了小型化結(jié)構(gòu)，以采用了冷卻水路和殼體一體化的設(shè)計(jì)、小型輕量化的電池模組，使電池體積縮小了54%，節(jié)省的空間有效的增加了油箱的容量，并且?guī)砹似秸页蟮暮髠鋷臻g。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，重量減少150kg，降低53%。我們知道，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過上百年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟、可靠，如何實(shí)現(xiàn)輕量化、小型化，如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，如何通過可再生能源實(shí)現(xiàn)碳中和成為各大企業(yè)發(fā)展的方向。

在這個(gè)百年之大變革的時(shí)代，東風(fēng)本田依然持續(xù)發(fā)力，不遺余力的投入到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)之中。在提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，混動(dòng)系統(tǒng)小型化、輕量化上不斷優(yōu)化。此外，我們了解到這還是一款3次獲得沃德十佳的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，歷經(jīng)20余年混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)積淀，全球混動(dòng)車型銷量達(dá)450萬臺(tái)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，彰顯了本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深厚技術(shù)功底及匠心底蘊(yùn)。

底盤懸架與車身用料 帶來良好操控與安全

當(dāng)然良好的操控成績(jī)的背后也離不開底盤懸架的調(diào)校。通過拆解還可以看到，全新一代CR-V e:PHEV底盤的副車架設(shè)計(jì)，使用了整塊壓鑄鋁合金副車架，這樣在核心部位進(jìn)行減重設(shè)計(jì)和用料，在同級(jí)別中也是非常少見的。華淼老師還介紹了通過傳感器可以提升車輛狀態(tài)的感知性能，可以做到2毫秒采集一次信號(hào)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的減震控制邏輯，反應(yīng)時(shí)間在20毫秒以內(nèi)，這也就意味著無論何種路面，車輛都不會(huì)有明顯的側(cè)傾和顛簸感。

通過拆解我們看到油箱部分的用料也十分考究，在材質(zhì)上采用了中空吹塑工藝，這樣能夠降低車重，做到更好的輕量化設(shè)計(jì)，華淼老師還介紹道，在拆解的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)油箱的位置設(shè)計(jì)放在了底盤后軸的前部，這樣也是為了確保車輛發(fā)生后部碰撞時(shí)避免油箱起火的風(fēng)險(xiǎn)。這說明東風(fēng)本田在設(shè)計(jì)之初，就未雨綢繆考慮到了許多細(xì)節(jié)處的駕駛安全問題。

此外，我們看到看到車輛的電池，是由本田和寧德時(shí)代共同開發(fā)的，采用了最新高鎳三元材料、高強(qiáng)度輕質(zhì)量的電池殼體、高空間利用率模組設(shè)計(jì)，打造出重量輕且能量密度高的電池模組，能量密度高達(dá)132 Wh/kg。要知道，這款三元材料有著極佳的低溫性能優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過了多重嚴(yán)苛的安全可靠測(cè)試，是一款適應(yīng)極寒極熱天氣的材料。同時(shí)，在拆解過程中，我們也發(fā)現(xiàn)，電池內(nèi)部的模組可以獨(dú)立進(jìn)行拆解，方便維修的同時(shí)，可以大大降低維修成本。

既然提到了電池安全方面，就不得不肯定下這輛車在車身上高安全的電池保護(hù)結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)在乘員、電池周邊采用了大量高剛性材料，形成堅(jiān)硬的籠式車身，保證了電池的安全。

曹教授還介紹說從技術(shù)角度上看，電池周邊采用了“井”字形保護(hù)，地板下橫梁、縱向加強(qiáng)梁最高強(qiáng)度達(dá)980Mpa，貫穿整個(gè)車寬，整車剛性進(jìn)一步提升。電池前方由2根縱梁保護(hù)，儀表中央加強(qiáng)板、地板中央通道的強(qiáng)度由780MPa增加到1500MPa，前防撞梁與ACE承載式車身搭接處鋼材從590MPa提升至780MPa。

安全第一，品質(zhì)至上。我們通過拆解也可以看到車輛的內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的用材用料，良好的設(shè)計(jì)理念和出眾的用材有料，是提升車輛品質(zhì)表現(xiàn)重要的一環(huán)，東風(fēng)本田全新一代CR-V在車身設(shè)計(jì)和材料上都做的很好，尤其是在大家關(guān)心的出行安全方面，能很好地保護(hù)電池安全和整車安全，讓用戶更加多了些放心。

整車高品質(zhì)空調(diào)系統(tǒng) 帶來舒適的座艙體驗(yàn)

本次還進(jìn)行了模擬行車過程中的空調(diào)舒適度測(cè)試，車輛熱車后，全新一代CR-V e：PHEV從-13.7℃升溫至26℃時(shí)間僅為2分50秒，相當(dāng)于上車后僅需放置好隨身物品，便可達(dá)到舒適溫度出行的狀態(tài)，充分提高用戶在冬天出行的效率。從整車的品質(zhì)角度上來看，又是什么原因在冬季氣溫下還帶來了這良好的舒適性呢？何俊南從試驗(yàn)的角度上，介紹了空調(diào)舒適性的考核原由，主要考核車輛在這種極寒環(huán)境中，空調(diào)系統(tǒng)的快速升溫能力和不同的駕駛工況下空調(diào)溫度的保持能力、調(diào)節(jié)控制能力，以及車內(nèi)不同位置升溫的均勻性。

對(duì)于拆解后的全新一代CR-V e:PHEV，曹教授介紹了其空調(diào)的風(fēng)門采用了包膠結(jié)構(gòu)，密封性好且不易老化，防塵防水效果更好；空調(diào)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了復(fù)雜的多擺臂機(jī)構(gòu)，對(duì)風(fēng)門的開閉控制精度更高，品質(zhì)也更好。這也為大家揭秘了東風(fēng)本田CR-V e:PHEV能夠在空調(diào)舒適度測(cè)試中取得好成績(jī)的原因，相信它也會(huì)在冬季或夏季給用戶帶來舒適的座艙體驗(yàn)。

結(jié)語

通過以上深度拆解的分析，相信消費(fèi)者對(duì)于全新一代CR-V e:PHEV這款車都有了更多的認(rèn)識(shí)和了解，同時(shí)也對(duì)于混合動(dòng)力汽車在嚴(yán)寒條件下的性能技術(shù)有著重要的參考與借鑒意義。作為全球暢銷車型，東風(fēng)本田CR-V以豐富的配置，出色的性能和能耗一度超越同級(jí)車，成為20W左右家用SUV的首選車型。相信經(jīng)過此次的測(cè)試與拆解后，全新一代CR-V在冬季的北方地區(qū)也會(huì)得到更多用戶的信賴，成為北方冬季的首選車型。

匠心鑄就品質(zhì)，細(xì)節(jié)成就美好。可以看出東風(fēng)本田在車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造工藝和選材用料方面都下足了功夫，能夠?yàn)橄M(fèi)者生產(chǎn)出值得信賴的品質(zhì)車輛。最后希望通過這次深度拆解，可以讓消費(fèi)者更好的了解東風(fēng)本田品牌對(duì)技術(shù)上精益求精、追求極致的態(tài)度，讓消費(fèi)者在選車、用車時(shí)也能更加安心和舒適。