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寧波華翔孫巖：擴大新能源汽車業務，挖掘海外市場機遇
◎孫小程
“現在，我們在歐洲和美國的并購業務中吸取了深刻的教訓。與此同時，寧波華翔在燃料汽車向新能源汽車轉型的過程中有些落后。”寧波華翔總經理孫燕在接受《上海證券報》采訪時不斷反思，并表達了公司前進的阻力。
寧波華翔作為汽車零部件行業的“老兵”，經營相對穩定。2022年，公司收入增長兩位數，收入規模接近200億元。然而，由于階段性“痛苦”的影響
抓住“根本原因”可以對癥下藥，阻力有望成為動力。孫燕表示，經過“刮骨療毒”，寧波華翔海外業務重組即將結束，影響企業前進的最大不確定性將得到解決。同時，寧波華翔將通過產品創新、挖掘海外機遇、建設規模“護城河”等行動，不斷提高競爭力，穩步進入發展的新階段。
定位加“電”到“新”
寧波華翔成立20多年，已進入大眾、豐田、寶馬、比亞迪、理想等知名汽車公司的供應鏈。由于品類和客戶的不斷發展，寧波華翔2022年的收入達到196.26億元，保持了兩位數的增長率。
然而，在明亮的收入數字背后，存在著不可忽視的結構性風險。寧波華翔的主要客戶是跨國汽車公司，獨立品牌客戶所占比例相對較小。然而，在汽車行業從傳統能源向新能源轉型的過程中，獨立品牌正是最具優勢的，寧波華翔未能及時進入更獨立的品牌供應鏈。
這導致寧波華翔在兩個指標上的表現不盡如人意:一是2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，但寧波華翔新能源汽車訂單僅占總訂單的18%；二是2022年自主品牌市場份額達到50%，但寧波華翔自主品牌訂單僅占總訂單的26%。
面對問題是解決問題的開始。孫燕用“機遇遠大于挑戰”來描述公司的現狀，并透露寧波華翔正在醞釀相應的解決方案。
一方面，寧波華翔將從投資方向和商業政策入手，增強對自主品牌的吸引力，爭取更多與自主品牌合作的機會。
另一方面，寧波華翔將“靶向”產品，繼續推進新能源汽車零部件的研發和生產。
“我一直在談論寧波華翔是如何成長的？就是不斷進入新的產品領域。”孫燕認為，零部件行業有相應的機會，寧波華翔有一定的規模，有相應的品牌和市場資源，有實力不斷開發新的類別。
孫燕對智能駕駛艙的潛在機會特別樂觀。在智能駕駛艙領域，寧波華翔致力于開發多模式交互技術。通過整合視覺、語音等模式的感知數據，結合汽車電子和光電技術，開發新的智能表面材料和技術，實現更準確、更智能、更人性化的交互。
加快出海之路
寧波華翔應該如何應對終端的不確定性？
孫燕承認，終端主機廠的洗牌速度確實給寧波華翔帶來了一些挑戰。目前，寧波華翔已經調整了客戶戰略，并建立了風險控制機制。同時，寧波華翔還將開展客戶調整工作，每六個月調整一次銷售戰略。”這個行業變化太快了，我們必須跟上步伐。”
“從總體趨勢來看，新能源汽車增長的確定性是毫無疑問的，但增長率將進入一個相對緩慢的范圍。”孫燕認為，在國內汽車行業競爭進入深水區的背景下，海外市場有望成為中國汽車行業的機遇。
出海會在哪里？孫燕說，寧波華翔將優先考慮東南亞。原因是許多汽車制造商已經前往泰國、印度尼西亞和其他地方建立了工廠，而當地的零部件產業鏈相對薄弱，因此預計將挖掘出更多的市場潛力。
然而，零部件企業出海也面臨著各種新的考驗：海外通貨膨脹導致勞動力、能源、材料等價格大幅上漲，特別是在墨西哥，中國汽車零部件企業聚集在一起，當地勞動力價格迅速上漲。
寧波華翔在成本壓力加大的情況下，如何保證利潤不被壓縮？
孫燕的回答是“規模”。“規模永遠是‘護城河’。2023年將是寧波華翔投資最大的一年。”目前，寧波華翔合肥基地已開始建設第二階段，沈陽基地也在建設中。
并購有張有放松
“現在，我們在歐美并購方面的教訓仍然非常深刻。”孫燕所說的兩個教訓是指寧波華翔在跨境并購方面的失敗。自2014年以來，德國華翔一直遭受巨大損失，消耗了大量寶貴的資源。此外，該公司的北美業務于2022年完成了產能轉移到墨西哥的工作。調整過程與美國的大通貨膨脹相吻合，使北美的業務損失達到2.81億元。
事實上，汽車有成千上萬的零部件。通過并購擴大類別和提高競爭力是零部件制造商的常見戰略行動，也是許多跨國零部件巨頭的重要“增長密碼”。
“并購必須是正確的，問題在于管理。”孫燕認為，海外并購存在兩個常見問題：一是收購公司沒有真正納入管理體系，對方仍然保持高度獨立，沒有真正控制公司；二是業務整合能力不足，新收購公司與母公司等子公司必須有大量業務重疊，導致資源浪費，觸及行業競爭問題。
在此基礎上，寧波華翔“下定決心”大力重組歐洲業務，現已關閉德國HSB工廠，其余德國HIB工廠和英國NAS工廠也計劃轉移到羅馬尼亞基地。”下一步，寧波華翔將加快資源整合，考慮將研發集中在中國，并將制造業集中在東歐和墨西哥。”孫燕說。
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