工業頻道
新能源車推動中國汽車行業駛進“新航海時代”
龔夢澤
今年一季度，在我國超過日本成為世界第一汽車輸出國。強勁銷量增長、強悍的自主開發水平、充裕的關鍵技術貯備，加上清楚的國際化戰略，在智能制造的后半場市場中，在我國新能源車企帶上商品、技術性、服務項目加快出航。
做為上海汽車集團的分公司，安吉物流現階段100%的海外運輸能力均是上海汽車集團服務項目，憑著全世界第五大航運業艦隊的運輸承受力，上海汽車集團很多年穩居中國整車出口龍頭老大；來源于對新能源開發技術整體實力的信心，比亞迪汽車新能源汽車已經進入丹麥、日本、美國、法國等國外市場，足跡遍布全世界43國家與地區，對“三電”及車規級芯片等核心技術操控變成比亞迪的討伐神器。
此外，愈來愈多車企根據在國外基本建設加工廠、研發基地的形式加重經濟全球化合理布局。例如，在國外、北美地區、中東地區及其墨西哥等地區，奇瑞已經有10家國外加工廠、1500多家經銷商和服務點。除此之外，長城汽車哈弗在巴拉圭、新加坡、哥斯達黎加和保加利亞等多個國家創建了單件組裝工廠，仍在俄國、泰國的、墨西哥等地區設立了汽車制造加工廠。
在筆者看來，攻防兼備的國內新能源車企，各顯其能加快出航的人物群像，意味著一個歸屬于國內汽車的“新航海時代”已經打開。小編認為，“落地式—長根—出芽”，是對這一里程碑式階段的紀錄。
在落實環節，要審慎評估出航目的地風險和收益。例如，包含車輛等在內的大宗商品現貨入歐前，安全系數、網絡空間等一系列合規管理驗證，再加上數據服務器等耗費，再扣減成本費、運輸費、進口關稅等，綜合性成本支出成本價格昂貴。汽車企業一定要多加注意國外有關政策更新，便于隨時隨地跟蹤。與此同時，全力消化吸收國際化優秀人才，在研發及生產制造層面積極推進適宜國家標準的工藝和商品，積極主動拓寬渠道，并實現產業化降成本。
在長根環節，對焦探尋國產品牌國外“長根”創新模式。往往必須執行當地化發展戰略規劃，是由于在長期經濟全球化辛勤耕耘中，知名海外汽車企業都知道到，如果不能和當地完成社會效益和經濟增長的雙贏，借助規模性純出入口方式并不是可持續發展的。如同中國國際貿易促進委員會汽車制造業分會會長王俠所說，在遠洋航行2.0時期，中國汽車行業和國際汽車工業必須“互相救贖”。
在出芽環節，要能夠更好地帶動周邊配套產業發展趨勢，帶動就業，完成環境友好的發展趨勢。要真正打進資本主義國家經營規模豐厚的汽車交易市場并立于不敗之地，必須在顧客價值上和當地領域開展權益共享。這就需要獨立汽車企業們須拓展大量國外市場網絡資源，穩步推進產業供應鏈更新重塑，從CKD（全單件拼裝）轉換到全方位本地生產制造，借助我國綜合實力和政策方針，鑄就中國汽車行業的經濟全球化新的篇章。
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