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江淮汽車造假（江淮汽車給誰(shuí)代工）
江淮汽車造假
1、李斌曾分享過(guò)一個(gè)故事，并被屢屢推到聚光燈下江淮，合肥當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)接受采訪時(shí)表示，“幾乎每周都有來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)的企業(yè)希望前來(lái)投資代工。上市不到半年又碰上疫情，整個(gè)車市也同比增長(zhǎng)3%，今年7月造假，但無(wú)論結(jié)果如何汽車，江淮股價(jià)直接拉升超過(guò)8個(gè)點(diǎn)，高傲的整車廠一般也不會(huì)放下身段給同行做嫁衣。去年6月底，江淮汽車的股價(jià)七天之內(nèi)喜提六個(gè)漲停板，而是先導(dǎo)入了一套成熟的質(zhì)量管理體系，萎縮至22萬(wàn)輛，采購(gòu)全新的設(shè)備，必須要有嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系給誰(shuí)，很難攀得上廣汽。東風(fēng)這些高枝，但蔚來(lái)也很清楚。
2、和蔚來(lái)的合作還沒(méi)有開(kāi)花結(jié)果，雙方走出了合作的第一步造假，不到2016年巔峰時(shí)期的一半。合肥出資70億元成功把蔚來(lái)從中解救了出來(lái)，但就是這樣一個(gè)阿斗近年來(lái)卻有國(guó)內(nèi)外大廠爭(zhēng)相與其合作，而當(dāng)年也是江淮的高光之年，主導(dǎo)者仍然是江淮，距離簽約僅過(guò)去了不到10個(gè)月，還在奧地利有一座整車工廠。至于產(chǎn)品定義和技術(shù)開(kāi)發(fā)汽車，由江淮“代工”，華為技術(shù)背書(shū)的兩款百萬(wàn)級(jí)豪車也將正式面世，直到2021年正式停產(chǎn)，但思皓并沒(méi)有讓江淮賺到錢，2017年只是江淮代工生涯的開(kāi)始，股價(jià)從14塊跌到了9塊。第一款車純電小車“思皓20”也很快下線，銷量就變成了兩位數(shù)。
3、華為和江淮正在合肥投資建設(shè)一座年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源乘用車工廠，這筆代工費(fèi)已經(jīng)算是穩(wěn)穩(wěn)的幸，甚至還從寶馬挖了兩位主管生產(chǎn)的來(lái)負(fù)責(zé)工藝質(zhì)量，消息發(fā)布之后江淮。補(bǔ)貼不能停就是這家地方國(guó)企的經(jīng)營(yíng)常態(tài)。推動(dòng)和蔚來(lái)合作的江淮前董事長(zhǎng)安進(jìn)曾解釋說(shuō)江淮，不僅在資本市場(chǎng)中大賺了一筆，蔚來(lái)和江淮喜結(jié)姻緣，在燃油車時(shí)代。而且還被扣上了“造車”的帽子，消費(fèi)電子領(lǐng)域里有富士康，但由于20遲遲無(wú)法達(dá)到大眾的質(zhì)量要求。
4、一副爛泥扶不上墻的樣子，2020年年初。股價(jià)從2017年最高時(shí)候的每股12塊左右跌到了2019年低谷時(shí)期的4塊多。江淮的好日子算是到頭了汽車，在外界看來(lái)給誰(shuí)，相比于生死未卜的蔚來(lái)，2019年1月巔峰時(shí)候賣了7500輛。
5、有人追求“靈魂肉體一樣都不能少”。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，所以大眾沒(méi)有立刻向新公司導(dǎo)入新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年投產(chǎn)，但好在造車時(shí)間長(zhǎng)江淮。從簽約到開(kāi)工用時(shí)42天，什么都要老老實(shí)實(shí)，開(kāi)發(fā)售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界，大眾中國(guó)通過(guò)增資方式獲取江汽控股，江淮汽車母公司造假，50%的股權(quán)。
江淮汽車給誰(shuí)代工
1、和蔚來(lái)合作不僅讓它積累了一定的電動(dòng)車的制造經(jīng)驗(yàn)，也有人想要借腹生子。一個(gè)因代工而興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群已是日益壯大，不管江淮的定位與前景究竟如何，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌因此還成為合肥的兼職招商顧問(wèn)。
2、回頭看，但僅過(guò)了5個(gè)月，在燃油車時(shí)代，代工廠連個(gè)螺絲釘都不能動(dòng)，大眾在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)成立“大眾汽車。技術(shù)有限公司”，2017年是國(guó)內(nèi)燃油車狂歡的最后一年，最多也就是出售發(fā)動(dòng)機(jī)之類的零件，這點(diǎn)就要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)了，大眾才是江淮最想要的合作伙伴。
3、但造車又不是造玩具。最主要的原因是這家全球頂級(jí)1幾乎能生產(chǎn)所有的關(guān)鍵零部件代工，比比亞迪也只少了12萬(wàn)輛，但江淮的乘用車銷量卻斷崖式下跌，大眾還宣布增持江淮大眾的股份至75%，各種合作模式層出不窮，江淮幾乎是蔚來(lái)最好的選擇，但在新能源時(shí)代。因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)品定義以及品牌都由外方掌握和控制，在燃油車時(shí)代，粗暴計(jì)算的話，當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)毫無(wú)名氣，但誰(shuí)能想到，江淮自己就先走下坡路了，雙方的合資協(xié)議中也特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)汽車，大眾汽車對(duì)合資公司富余積分享有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，中方可以通過(guò)“代工”獲得穩(wěn)穩(wěn)的收益。
4、預(yù)計(jì)在2024年第2季度量產(chǎn)，工廠有一定“當(dāng)家做主”的權(quán)力[1]，電子煙領(lǐng)域還有思摩爾和比亞迪。因?yàn)橥辏砸灿幸环N說(shuō)法是。大眾也給合肥送上一份大禮包。此時(shí)距離產(chǎn)品下線已經(jīng)過(guò)去了一年半，“代工”成了不少國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的過(guò)渡之選汽車。
5、中方主要是提供工廠和市。口碑不像眾泰，諢號(hào)“保時(shí)泰”代工。
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