工業(yè)頻道
不夠一個(gè)月10多家汽車(chē)企業(yè)公布降價(jià)銷(xiāo)售 15%利潤(rùn)率為汽車(chē)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存活道德底線
本報(bào)訊記者龔夢(mèng)澤
自5月中下旬至今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)銷(xiāo)售不斷，超10家汽車(chē)廠商公布車(chē)系減價(jià)，并競(jìng)相發(fā)布“限時(shí)折扣”現(xiàn)行政策以迎來(lái)淡旺季的來(lái)臨。在其中，比亞迪汽車(chē)公布6月1日—6月30日，特惠補(bǔ)助無(wú)上1.5萬(wàn)余元；東風(fēng)本田汽車(chē)發(fā)布“20周年紀(jì)念圈粉購(gòu)車(chē)節(jié)”，最大現(xiàn)錢(qián)補(bǔ)助10000元，活動(dòng)詳情6月1日-6月26日。極狐阿爾法SHi先行版更加是市場(chǎng)價(jià)狂降10萬(wàn)余元，還特惠贈(zèng)予ADS高級(jí)包利益等。
蔚來(lái)汽車(chē)全系列車(chē)系減價(jià)3萬(wàn)余元
做為新能源車(chē)企的代表，6月12日蔚來(lái)釋放招式，公布蔚來(lái)汽車(chē)全系列車(chē)系減價(jià)3萬(wàn)余元，并啟動(dòng)了對(duì)于老客戶的百億補(bǔ)助。相較于其他車(chē)企的降價(jià)銷(xiāo)售，蔚來(lái)汽車(chē)突如其來(lái)的減價(jià)令業(yè)內(nèi)振動(dòng)。
依據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)全新發(fā)布的利益調(diào)節(jié)現(xiàn)行政策，顧客購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)全部車(chē)型，都可以在原有價(jià)錢(qián)前提下立減降3萬(wàn)余元。但完全免費(fèi)換電池和終身質(zhì)保等利益將不會(huì)作為支撐出行利益，客戶可以選擇一次付錢(qián)開(kāi)展換電池。假如對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)?yán)嬲{(diào)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)鍵提煉出，其關(guān)鍵就在于全系列減價(jià)3萬(wàn)與完全免費(fèi)換電池權(quán)利的變動(dòng)。
據(jù)記者了解，蔚來(lái)汽車(chē)此次挑選積極大幅度減價(jià)，等同于減少了高檔智能電動(dòng)車(chē)的進(jìn)門(mén)規(guī)范，對(duì)高檔車(chē)及低線城市撞擊力非常大。針對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)毫無(wú)預(yù)警地價(jià)格調(diào)整，業(yè)界有一定的顧慮，知名品牌減價(jià)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致老司機(jī)濃烈的“彈反感”？
有蔚來(lái)車(chē)主接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，其行車(chē)75度電池ES6已經(jīng)有一年，一次換電池里程數(shù)在350公里，每一個(gè)月?lián)Q電池花費(fèi)約400元。
“對(duì)我而言，降價(jià)3萬(wàn)余元等同于折算6年多換電池花費(fèi)。身旁如果有條件組裝家用充電樁車(chē)主，3萬(wàn)元減少等同于立即減少買(mǎi)車(chē)預(yù)算。”以上司機(jī)表明。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)高云鵬介紹說(shuō)，本次蔚來(lái)汽車(chē)減價(jià)解除綁定全車(chē)與利益成本費(fèi)方位是正確的，由于捆縛換電池利益并沒(méi)想象中的必需和普慧。家中有電池充電要求的，狂降3萬(wàn)余元能直接刺激性交易量。對(duì)老用戶來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)得出抵稅新車(chē)型或保存原來(lái)利益，那也是老客戶對(duì)這次價(jià)格調(diào)整沒(méi)太多否定意見(jiàn)的主要原因。
但給與客戶更多的選擇權(quán)的與此同時(shí)，減價(jià)是否會(huì)對(duì)蔚來(lái)的全車(chē)?yán)麧?rùn)率造成實(shí)際性影響？
對(duì)于此事，有車(chē)輛財(cái)務(wù)分析師表明，本來(lái)客戶購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)等同于將換電池利益一次性付清，但蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)這一部分額度根本無(wú)法立即確定為收益，歸于贏利和毛利率，只能依靠很多年來(lái)攤銷(xiāo)費(fèi)。這就意味著，在財(cái)報(bào)中這一部分收益和毛利率沒(méi)法形象化呈現(xiàn)。
“蔚來(lái)汽車(chē)一季報(bào)的盈利和銷(xiāo)售狀況，與預(yù)估差距較大。對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)講，處理槽糕銷(xiāo)售業(yè)績(jī)唯一方法就是銷(xiāo)售量。想要銷(xiāo)售量且免傷知名品牌與消費(fèi)者，最有效解決方案就是利用解除綁定利益減少市場(chǎng)價(jià)。”以上分析師表示，本次蔚來(lái)汽車(chē)決定將換電池開(kāi)展收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)提升公司在換電池層面收入。與此同時(shí)，在新價(jià)格政策中，產(chǎn)品報(bào)價(jià)大幅度下挫，去除權(quán)益價(jià)值后，同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)能力就會(huì)被變大。
汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)焦利潤(rùn)率
近年來(lái)，我國(guó)新力量汽車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企、國(guó)外汽車(chē)企業(yè)緊緊圍繞銷(xiāo)售量經(jīng)營(yíng)規(guī)模利潤(rùn)率，進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車(chē)“大戰(zhàn)”。在其中別克汽車(chē)打開(kāi)了在流行市場(chǎng)產(chǎn)品布局，第一款商品徹底擺脫以往品牌定價(jià)機(jī)制；豐田汽車(chē)、大家等企業(yè)連續(xù)表示將提升中國(guó)研發(fā)權(quán)重值。
理想汽車(chē)CEO吳昊此前分享關(guān)于車(chē)企業(yè)毛利率的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，車(chē)企在產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)廣泛會(huì)將新產(chǎn)品的平穩(wěn)利潤(rùn)率設(shè)定為15%—25%中間，最爛都不會(huì)小于15%的利潤(rùn)率。
“產(chǎn)品毛利率遠(yuǎn)不及預(yù)期，利潤(rùn)率變化較大，并非企業(yè)定價(jià)良知，而是要改進(jìn)公司經(jīng)營(yíng)管理及管理，及其不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。做到千億級(jí)別收益經(jīng)營(yíng)規(guī)模后，15%—25%的產(chǎn)品毛利率是一個(gè)身心健康求生的車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)需求，暢銷(xiāo)的比亞迪汽車(chē)、特斯拉汽車(chē)皆是如此。”吳昊表明。
對(duì)于此事，蔚來(lái)創(chuàng)始人、老總、CEO郭慶還在接納《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表達(dá)對(duì)規(guī)模化觀點(diǎn)。郭慶覺(jué)得，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)每一年200萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售量是生死線，假如后面銷(xiāo)售量不到這一條“線”，發(fā)展趨勢(shì)會(huì)很難。
威馬汽車(chē)?yán)峡偂EO何小鵬卻認(rèn)為狀況或更加不容樂(lè)觀。“下一個(gè)十年，市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)淘汰賽制，只有極少數(shù)流行知名品牌可以生存，300萬(wàn)臺(tái)至500萬(wàn)輛規(guī)模（年銷(xiāo)售）是晉升門(mén)坎。”何小鵬表明。
談起對(duì)利潤(rùn)率走勢(shì)預(yù)估，郭慶對(duì)記者表示：“蔚來(lái)汽車(chē)充滿信心在三季度完成二位數(shù)利潤(rùn)率，并且在四季度超出15%；與此同時(shí)，得益于技術(shù)性自主研發(fā)與創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理所帶來(lái)的低成本優(yōu)勢(shì)，第二代開(kāi)發(fā)平臺(tái)車(chē)型利潤(rùn)率總體目標(biāo)仍保持在20%。”
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